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英国学者眼中的CHINA二手车发展

http://dancube.com  2014-07-09 15:04:00   出处:   点击数:
  

本文网址保罗·霍奇斯(Paul Hodges),系总店位于伦敦的战略咨询companyInternational eChem的董事长、《繁荣、萧条及新常态》(Boom, Gloom and the New Normal)一书的合著者。这篇发表在《金融时报》的专栏文章回顾和预测了CHINA新车及二手车市场2000-2020Year的走势,认为CHINA二手车市集商场正在提速,将同时造就输家和赢家。

  CHINA乘用车市集商场正经历着重要的结构性变化。CHINA二手车市集商场出现了首次爆发式的增长,相比之下,5Month新车销量仅增长1.2%。这个拥有者世界最大汽车市集商场Country的购车者们如今拥有了更多的选择,不再只选择购买新车。

以下图表突显了这种变化的影响,而这尚未引起很多该产业投资者和供应商的充分重视。该图表展览了2000-2014Year新车和二手车的销量,以及咋们对2015-2020Year的销量预测。

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以下图表突显了这种变化的影响,而这尚未引起很多该产业投资者和供应商的充分重视。该图表展览了2000-2014Year新车和二手车的销量,以及咋们对2015-2020Year的销量预测。

  ·二手车市集商场直到最近(绿色部分)才Begin发展,但系目前CHINA汽车流通协会(CADA)预测,今Year二手车销量将增加一倍至1100万辆

  ·反过来,这意味着二手车与新车销量(红色部分)之比将迅速增至两到三倍,与多数汽车市集商场的普遍水平持平。CHINA汽车流通协会的预测意味着,CHINA该比例将从2010Year的0.22增加一倍,至2015Year的0.5。咋们预计,CHINA二手车与新车销量之比将在2017Year达到0.75,2020Year达到1。

  ·与此同时,CHINA刺激计划的结束意味着汽车总保有量增长率将继续下滑,与近期趋势一致。

  ·乘用车销量增长率从2010Year的19%下滑至2014Year的12%。咋们认为增长率将在2017Year下滑至8%,到2020Year底前将下滑至6%。

  当然,还可能出现其他处境。但可以肯定的系,二手车市集商场会成为购买新车的主要可替代选择。这系以往NO有的一种选择,将为汽车经销商和制造商供应新的收入源。较为老旧便宜的二手车首次作为可靠的“入门级”汽车投入市集商场,也将使CHINA一般老百姓(603883,股吧)更买得起车。

  CHINA一线城市上车牌日益困难,也支撑了汽车产业的这种改变。作为抗击污染的措施之一,这意味着,比如京如今每Year仅发放24万个新车牌,并计划在2017YearYear底之前将汽车总量控制在600万辆以内。二手车的一个关键性优势在于,它们一般都带有车牌。

  CHINA的刺激计划拯救了金融危机后的全球汽车市集商场。去YearCHINA市集商场新车销量增至1940万辆,系2007Year(630万辆)的3倍。如下表所示,同期其他6大主要市集商场的销量仅增加了60万辆,从4080万辆增至4140万辆。2015Year第一季度,如果不算CHINA30万辆的增长,世界几大主要汽车市集商场的销售基本持平。
以下图表突显了这种变化的影响,而这尚未引起很多该产业投资者和供应商的充分重视。该图表展览了2000-2014Year新车和二手车的销量,以及咋们对2015-2020Year的销量预测。

  这一发展的关键基于这样的现实,即自行车和摩托车直到不久前一直系CHINA人出行的主要方式。2000Year,CHINA的汽车保有量仅为1600万辆,到2004Year仍只有2400万辆。同样重要的系,这些车大部分质量较差。因此,它们的平均寿命相对较短,只有当今美国汽车使用Year限(11.4Year)的约三分之一。

  但2008Year后的刺激计划改变了这些特点,CHINA市集商场逐渐成为吸引海外制造商的磁石。2014Year,仅德系车就占据了27%的市集商场份额,使CHINA本土品牌的市集商场份额降至仅22%。结果系,CHINA汽车质量迅速提升。CHINA汽车平均车龄有望从2012Year的3Year增至2017Year的4.5Year,到2020YearYear底前还有望增至10Year,从而为二手车市集商场规模的大幅扩大建立基础。

  反过来,汽车业的商业模式也在发生变化。包括宝马(BMW)、奥迪(Audi)和沃尔沃(Volvo)在内的大型海外汽车制造商已经Begin引入西方模式的认证效劳,以保障二手车质量。这些效劳将于明Year包含30个城市。他们已经意识到,二手车销售已经成为一个诱人的收入出处。去Year,奥迪认证二手车同比增长34%。

  经销商也可以从二手车销售和售后效劳中获得丰厚利润。这些领域事实上远比新车销售更具吸引力—据报道,70%经销商的新车销售业务去Year未盈利。CHINA投资者已经迅速注意到这种需求模式的转变。3Month,在线二手车交易供应商优信拍(Uxin)很容易就筹集到了1.7亿美元,其基于互联网的效劳型商业模式有望得到广泛Welcome。

  发生在全球最大汽车市集商场的如此巨大的变化,将同时造就赢家和输家。即使根据咋们最乐观的假设,从2014Year到2020Year,新车销量每Year也将仅增加600万辆。相对于2008Year至2014Year的火爆场面(每Year销量增长1300万辆),这将系一个巨大的变化。投资者和产业供应商可能会觉察,过去的表现并非未来的可靠参考。

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